【广州】各区破解“单车难题” 慢行系统中添“零件”

■广州各区都在为慢行系统建设采取各种措施,天河区规定部分路段禁停单车。 新快报记者 李小萌/摄

【关注广州慢行系统】

道路中新设停车区,建设电子围栏,应用各种“新科技”……

新快报记者了解到,面对共享单车围城带来的种种问题,广州市多个区已经进行了规范管理的探索,在慢行系统上添加各种“零部件”,完善其功能,解决新出现的问题。比如越秀区就梳理道路情况,率先在梅花村街新设停车区;增城区和共享单车企业合作,设立停放区,未来还将建设电子围栏;黄埔区则利用各种“新科技”,为单车骑士提供舒适的骑行环境。

●越秀区 将在道路上设置207个单车停车区

新快报记者近日从越秀区交通局了解到,根据广州市交委关于加快自行车停放区设置工作的要求,越秀区已在梅花村街开展自行车停车区设置工作,新设停车区33个,可供310辆自行车停放。记者走访发现,新设停车区供不应求,尤其是地铁口、市场周边。

新快报记者近日在中山一路的地铁杨箕站A出口处看到,公享单车密密麻麻地占据了一半的机动车道,出租车只能在马路中间停泊。而在五六米之外就设有停放区,但由于长度仅约3米,显然放不下太多单车。

新快报记者了解到,越秀区交通局已联合各街道对全区道路适宜设置自行车停车区的地方进行梳理,结合各网络自行车企业提出的自行车停车区设置建议,经街道筛选及各职能部门提出意见后形成了自行车停车区设置选点计划表,初步计划划设自行车停车区207个。另据越秀区城管局介绍,该局正牵头制订《越秀区网络自行车管理工作方案》,该方案经区政府审议下发后,将由方案确定的部门统一开展停车区标线施划工作。区城管局、区建设局、区交通局将引导各街道,结合辖内道路实际,补充设置自行车停车区。

新快报记者在一份《越秀区步行系统的改善目标和策略》的征求意见稿中了解到,越秀区对6条重点步行通道,包括中山路、起义路、北京南路、文明路、农林下路、沿江路,都进行了各有特色的规划。对于单车骑士的利好消息则是,步行通道将规划建设自行车道,保证骑车出行顺畅。

●增城区 初步核定226个单车停放区选址

新快报记者了解到,目前入驻增城区的共享单车企业共有两家,即摩拜单车及小鸣单车。根据《广州市中心城区城市道路自行车停放区设置技术导则》的要求,增城区交通运输局初步核定小鸣单车停放区选址115个,摩拜单车停放区选址111个,这些停放区选址暂时均集中于荔城街、增江街等区域。

据统计,截至2017年7月20日,增城区域范围内的共享单车投放数约为3600辆,其中小鸣单车1600辆,摩拜单车2000辆。据两家运营企业的市场规划,增城区的共享单车投放数量将增至2.2万辆,停放区设点也将增至338个。

新快报记者从增城区交通运输局了解到,各运营企业设置停放区,目的就是规范共享单车停放。拟定的停放区选址,待完善选址审批手续后,将陆续进行设置。

同时,各运营企业也正开展电子围栏建设工作,在电子围栏辐射区域外将无法为共享单车上锁,用户无法结束行程,运营单位会继续收取费用。此外,运营单位也采取了一些奖惩措施,对乱停放共享单车的用户进行处罚。

●黄埔区 “单车友好”示范路十足科技范儿

在黄埔区,一条“新科技”十足的示范路提供了“单车友好”的慢行系统样本:有方便单车上天桥的专用导轨,有设计巧妙的爬坡“缓冲带”,让单车过马路一路畅通;还设有共享单车专用车棚和停车位,以便于管理……广州开发区建设和环境保护局有关负责人表示,作为示范路建设的开泰大道目前已基本完成各项建设。

开泰大道是黄埔区三条主要大道之一,开泰大道在尖峰岭公园和体育公园之间有一条长长的空中连廊,有关部门在此建设了两种示范工程。在尖峰岭公园一侧,专门建设了几十米长的自行车水泥斜坡,坡度十分平缓,可以自如推车上桥。在体育公园一侧的楼梯两侧各使用一条不锈钢制造的专用导轨,中间凹陷下去,上面黏合了粗糙的新型陶瓷颗粒。市民推着自行车上下坡时,可以起到摩擦缓冲的作用。

近日,新快报记者尝试推单车上坡,发现导轨与普通水泥斜坡相比占地面积更小,而且宽度刚好是单车轮胎的宽度,保证车轮不会“出轨”。这个斜坡倾斜度目测在30度至45度之间,稍微刹车就可以轻松上下坡。

据有关负责人介绍,这种自行车上天桥的专用导轨是全市首创,“甚至可以说是全国首创。目前只有日本和韩国有这种导轨,一套设备卖几百万元。我们就地取材,花几万元就设计施工出这种导轨,更加便捷,可以进行推广”。

单车与机动车争道的话题一直被社会热议。开泰大道用彩色沥青划分行驶车道——机动车道是黑色路面,公交车进站区是绿色的,连过马路都划分出行人通过的橙色斑马线和红色的单车道。而在单车道一侧划出了很多蓝色框框,这些是单车停车位。广州开发区建设和环境保护局有关负责人表示,城市管理者给予非机动车更多路权、更多引导,完全可以很好地解决自行车停放问题。

佛山: 人车分流鲜明 过街也有单车道

近日,新快报记者走访佛山祖庙附近的道路发现,在人流密集的祖庙路上,路边的人行道与单车道路面分别用红色和绿色铺成,便于步行者和骑车者区分。在祖庙路与建新路交叉处,行人过街道可走斑马线,骑车者则可走绿色的单车道。此外,在单车道上方及十字路口附近,有单车标识提醒市民各行其道。

杭州: 公共单车免费使用 另辟收入源

2008年,杭州的公共自行车开始运营,截至目前,杭州公共自行车的站点数已达到3737个,投放公共自行车8.68万辆,2016年全年总租用量为1.15亿人次,日最高租用量47.3万人次,累积租用达到7.37亿人次,成为杭州市民和游客不可缺少的城市交通工具。

杭州的公共自行车最为亮眼的一点就是免费,虽然没有使用费收入,但杭州公共自行车运营另辟蹊径,广告费、服务亭商业开发等都成为支持该系统持续运营的收入来源。

厦门: 建空中自行车道 可与公车接驳

厦门的“空中自行车道”在今年建成,这是一个独立的骑行系统。

自行车道采用钢箱梁结构,主要沿BRT两侧布置,悬挑于BRT中段位置,全长约7.6公里。“空中自行车道”为单侧单向两车道,净宽2.5米,总宽2.8米。全线包含11处出入口,分别和BRT站点、人行天桥、建筑衔接。合并段为双向四车道,净宽4.5米,总宽4.8米。全线共建设了7个平台,共设置了355个公共自行车停车位和253个社会自行车停车位,每个平台都配备了自行车调度升降梯。

除了和BRT接驳,示范段全线将与11个普通公交站点接驳。未来地铁建成后,还将与2个地铁站点接驳。此外,每个出入口都设置了停车平台供自行车停放。

■统筹:新快报记者陈海生 ■采写:新快报记者李应华朱清海罗汉章邓毅富冯艳丹谢源源方阳麟李佳文实习生曹逸芝郑金师石荞